KNV: goederenvervoer per spoor blijft groeien

Geconstateerd wordt dat dit geen realistische optie is. Duurzaamheidsoverwegingen en verdere congestie op de weg zorgen ervoor dat de Nederlandse economie in de toekomst nog sterker afhankelijk wordt van het spoorgoederenvervoer.

De crisis en aangepaste prognoses
In de afgelopen vijf jaar en sinds de economische recessie die in 2007 begon, zijn de goederenstromen in Nederland niet gegroeid. Daarom is door de Tweede Kamer de vraag gesteld welke gevolgen de crisis heeft op de groei van het vervoer per spoor. De prognoses van de goederenstromen zijn daarom geactualiseerd en zijn gemiddeld circa 20% naar beneden bijgesteld.

Stillere treinen en stillere routes
De studies geven aan dat binnen tien jaar het geluid geproduceerd door goederentreinen, met 80% zal afnemen vanwege de inzet van stillere treinen. Door het Oost-West verkeer door Nederland te bundelen op de Betuweroute neemt bovendien het aantal goederentreinen, dat de steden Rotterdam, Gouda, Utrecht, Amsterdam, Amersfoort, Barneveld, Apeldoorn en Deventer doorkruist sterk  af. Daar staat tegenover dat investeringen nodig zijn voor het traject tussen de Betuweroute en de grensovergang Oldenzaal/Bentheim om deze geschikt te maken voor meer goederenvervoer. Besluitvorming over dit traject is uitgesteld tot na de parlementsverkiezingen.

Water en spoor
In de afgelopen jaren is herhaaldelijk de vraag gesteld of de Nederlandse binnenwateren verkeer van het spoor kunnen overnemen. Net als eerdere studies bevestigt ook deze recente studie dat die mogelijkheden zeer beperkt zijn. De studie concludeert dat er slechts bij 9 % van het vervoer het technisch mogelijk is om het vervoer per spoor te vervangen met vervoer over water, en dat dan tegen aanzienlijk hogere kosten en met langere transittijden.