Van zee tot Zevenaar - elektrische treinen op Betuweroute

11-12-2009 - Van zee tot Zevenaar elektrische treinen op Betuweroute

.

Vanaf 13 december kunnen treinen op de gehele Betuweroute elektrisch rijden. Ook het laatste deel van de goederenspoorlijn tussen Barendrecht en de Maasvlakte is dan voorzien van 25 kilovolt. Daardoor kunnen vervoerders hun wagons met lading direct van de Rotterdamse haven tot in Duitsland en verder met elektrische locomotieven laten rijden.
.
Elektrische locomotieven bieden belangrijke milieuvoordelen zo stoot een elektrische locomotief tot 90 procent minder koolstofdioxide (CO2) uit dan een vrachtwagen. Ook de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), fijnstof en zwaveldioxide (CO2) is bij een elektrische trein veel lager.
.
Tot nog toe moesten vervoerders die gebruikmaakten van elektrische locomotieven, wanneer zij vanaf het A-15 tracé van de Betuweroute de Havenspoorlijn op wilden rijden, hun elektrische locomotief verwisselen voor een diesel.
.
De Betuweroute is inmiddels ook uitgerust met het Europese treinbeveiligingssysteem ERTMS. Dit zorgt dat treinen voldoende afstand houden en voorkomt dat zij een rood sein, ook bij lage snelheden, kunnen passeren. De huidige 20 verschillende nationale treinbeveiligingssystemen in Europa worden op termijn vervangen door deze standaard.
.
Uitstoot:
CO2NOxPM10SO2
g/ton-kmg/ton-kmg/ton-kmg/ton-km
Vrachtauto >20 ton 121-163 0,81-1,10 0,018-0,024 0,075-0,101
Trekker met oplegger 96-130 0,63-0,85 0,013-0,018 0,059-0,080
Trein elektrisch 11,2-61 0,006-0,020 0,000-0,001 0,002-0,031
Trein diesel 14,2-66 0,25-0,38 0,005-0,008 0,009-0,040
Bron: CE Delft, Studie naar transportemissies van alle modaliteiten, 2008
.
Gekeken is naar containervervoer in 2010 over afstand groter dan 150 km. De onder- en bovengrens van de emissies worden bepaald door de beladingsgraad en mate van voor- en natransport over de weg bij trein. De data zijn inclusief emissies tijdens raffinage en elektriciteitsproductie.

.
.
Dit is een gezamenlijk persbericht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, ProRail, Keyrail, Havenbedrijf Rotterdam, IVW, KNV en leasemaatschappijen van locomotieven

KNV -> persbericht

11-12-2009 - Van zee tot Zevenaar elektrische treinen op Betuweroute

.


Vanaf 13 december kunnen treinen op de gehele Betuweroute elektrisch rijden. Ook het laatste deel van de goederenspoorlijn tussen Barendrecht en de Maasvlakte is dan voorzien van 25 kilovolt. Daardoor kunnen vervoerders hun wagons met lading direct van de Rotterdamse haven tot in Duitsland en verder met elektrische locomotieven laten rijden.
.
Elektrische locomotieven bieden belangrijke milieuvoordelen zo stoot een elektrische locomotief tot 90 procent minder koolstofdioxide (CO2) uit dan een vrachtwagen. Ook de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), fijnstof en zwaveldioxide (CO2) is bij een elektrische trein veel lager.
.
Tot nog toe moesten vervoerders die gebruikmaakten van elektrische locomotieven, wanneer zij vanaf het A-15 tracé van de Betuweroute de Havenspoorlijn op wilden rijden, hun elektrische locomotief verwisselen voor een diesel.
.
De Betuweroute is inmiddels ook uitgerust met het Europese treinbeveiligingssysteem ERTMS. Dit zorgt dat treinen voldoende afstand houden en voorkomt dat zij een rood sein, ook bij lage snelheden, kunnen passeren. De huidige 20 verschillende nationale treinbeveiligingssystemen in Europa worden op termijn vervangen door deze standaard.
.
Uitstoot:
CO2NOxPM10SO2
g/ton-kmg/ton-kmg/ton-kmg/ton-km
Vrachtauto >20 ton 121-163 0,81-1,10 0,018-0,024 0,075-0,101
Trekker met oplegger 96-130 0,63-0,85 0,013-0,018 0,059-0,080
Trein elektrisch 11,2-61 0,006-0,020 0,000-0,001 0,002-0,031
Trein diesel 14,2-66 0,25-0,38 0,005-0,008 0,009-0,040
Bron: CE Delft, Studie naar transportemissies van alle modaliteiten, 2008
.
Gekeken is naar containervervoer in 2010 over afstand groter dan 150 km. De onder- en bovengrens van de emissies worden bepaald door de beladingsgraad en mate van voor- en natransport over de weg bij trein. De data zijn inclusief emissies tijdens raffinage en elektriciteitsproductie.

.
.
Dit is een gezamenlijk persbericht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, ProRail, Keyrail, Havenbedrijf Rotterdam, IVW, KNV en leasemaatschappijen van locomotieven