KNV standpunt over Kilometerheffing/Anders Betalen voor Mobiliteit
.
Op 30 november 2007 heeft de ministerraad een belangrijk besluit genomen over de invoering van een kilometerprijs. Eind juni 2008 heeft de Tweede Kamer haar goedkeuring aan het voorstel gegeven. In het voorjaar van 2010 wordt over het wetsvoorstel in de Kamer gestemd.
KNV is blij dat er een besluit is genomen over de invoering van een kilometerprijs waar alle weggebruikers aan meedoen, maar plaatst bij het besluit een aantal kritische kanttekeningen. KNV zal zich in de komende jaren sterk maken voor een rechtvaardige invoering van het systeem van kilometerheffing in nauwe samenwerking met de Haagse ambtenaren en politici.
.
Wat heeft de ministerraad op 30 november 2007 besloten?
De ministerraad heeft besloten tot de invoering van een kilometerprijs op alle Nederlandse wegen, gedifferentieerd naar tijd, plaats en milieukenmerken en een inningsysteem dat werkt op basis van de modernste satelliettechniek.
Het kabinet gaat voor een start met vrachtvervoer in 2012. (November 2009) Zoals de planning nu is, zal de invoering vanaf 2018 volledig zijn afgerond voor alle automobilisten en vrachtwagens. Op weg naar de invoering van de kilometerprijs zullen al vanaf 2008, onder andere in de regio Amsterdam, proeven worden uitgevoerd met als doel de techniek te testen en gedrags- en bereikbaarheidseffecten te realiseren. De proeven worden gehouden op basis van vrijwilligheid en zullen zich concentreren op het stimuleren van automobilisten om de spits te mijden.
.
Wat vindt KNV van het besluit over de invoering van een kilometerprijs?
Al sinds jaren heeft KNV gepleit voor een systeem van een eerlijke en variabele beprijzing, afhankelijk van gereden afstand, plaats, tijdstip en milieukenmerken, omdat een dergelijk systeem bijdraagt aan een meer efficiënte benutting van de Nederlandse weg- en spoorinfrastructuur. Bovendien draagt de invoering van de kilometerheffing bij aan de verduurzaming van de sector. KNV is dus blij met het besluit, maar plaatst ook kanttekeningen.
.
KNV heeft aan haar pleidooi voor kilometerbeprijzing altijd toegevoegd dat de invoering gepaard moet gaan met investeringen in extra wegcapaciteit en het openbaar vervoer (OV-) netwerk. Helaas maakt het besluit geen verwijzing naar investeringen in OV-voorzieningen. KNV verlangt de zekerheid dat de kilometerprijs inderdaad gepaard gaat met voldoende investeringen in extra infrastructuurcapaciteit en zal hier in de discussie op blijven hameren.
.
Geleidelijke invoering van het systeem lijkt een logische werkwijze. Echter de start met vrachtwagens zal geen gunstige effecten op de doorstroming opleveren en draagt dus een risico ten aanzien van het gewenste draagvlak. Bovendien verlangt KNV de zekerheid dat de regering de belofte, dat er anders en niet meer betaald gaat worden, gestand gaat doen.
.
Wat staat KNV nu te doen?
Voor 2012 moet de aanpassing van de wetgeving zijn afgerond, de omzetting van de vaste autobelastingen in volle gang zijn, een backoffice voor de uitvoering zijn ingericht en de techniek zijn uitgetest. Deze werkzaamheden vereisen nauwe samenwerking tussen overheid en de vervoerssector. Hierbij zal KNV nauw samenwerken met collega organisaties, ook al verschillen de belangen op details wel eens wat van elkaar. Met name zal KNV samen met de andere vervoersorganisatie aandringen op een eerlijke verdeling van lasten en een onredelijke lastenverzwaring ten gevolge van de kilometerprijs bestrijden.
.
In de eerste plaats maakt KNV zich sterk voor extra investeringen in weginfrastructuur. KNV zal ook blijven aandringen op extra investeringen in openbaar vervoer systemen, die het voor de weggebruiker aantrekkelijk moeten maken om de spits te mijden en uiteindelijk de invoering van de kilometerprijs het beoogde effect op de doorstroming te geven.
Verder zal KNV actief betrokken zijn bij de genoemde proeven, die op korte termijn nader vorm en inhoud moeten worden gegeven en waarbij speciale aandacht naar de regio Amsterdam uitgaat.
.
Tot slot
Het besluit over de kilometerprijs zal voor alle leden van KNV verregaande gevolgen hebben. Alhoewel deze gevolgen van sector tot sector zullen verschillen, geeft een nauwe afstemming van belangen en samenwerking binnen KNV het beste uitzicht op een invoering van de kilometerprijs naar tevredenheid van alle KNV leden.
|
|
|
| KNV -> standpunt |
terug |
KNV standpunt over Kilometerheffing/Anders Betalen voor Mobiliteit
.
Op 30 november 2007 heeft de ministerraad een belangrijk besluit genomen over de invoering van een kilometerprijs. Eind juni 2008 heeft de Tweede Kamer haar goedkeuring aan het voorstel gegeven. In het voorjaar van 2010 wordt over het wetsvoorstel in de Kamer gestemd.
KNV is blij dat er een besluit is genomen over de invoering van een kilometerprijs waar alle weggebruikers aan meedoen, maar plaatst bij het besluit een aantal kritische kanttekeningen. KNV zal zich in de komende jaren sterk maken voor een rechtvaardige invoering van het systeem van kilometerheffing in nauwe samenwerking met de Haagse ambtenaren en politici.
.
Wat heeft de ministerraad op 30 november 2007 besloten?
De ministerraad heeft besloten tot de invoering van een kilometerprijs op alle Nederlandse wegen, gedifferentieerd naar tijd, plaats en milieukenmerken en een inningsysteem dat werkt op basis van de modernste satelliettechniek.
Het kabinet gaat voor een start met vrachtvervoer in 2012. (November 2009) Zoals de planning nu is, zal de invoering vanaf 2018 volledig zijn afgerond voor alle automobilisten en vrachtwagens. Op weg naar de invoering van de kilometerprijs zullen al vanaf 2008, onder andere in de regio Amsterdam, proeven worden uitgevoerd met als doel de techniek te testen en gedrags- en bereikbaarheidseffecten te realiseren. De proeven worden gehouden op basis van vrijwilligheid en zullen zich concentreren op het stimuleren van automobilisten om de spits te mijden.
.
Wat vindt KNV van het besluit over de invoering van een kilometerprijs?
Al sinds jaren heeft KNV gepleit voor een systeem van een eerlijke en variabele beprijzing, afhankelijk van gereden afstand, plaats, tijdstip en milieukenmerken, omdat een dergelijk systeem bijdraagt aan een meer efficiënte benutting van de Nederlandse weg- en spoorinfrastructuur. Bovendien draagt de invoering van de kilometerheffing bij aan de verduurzaming van de sector. KNV is dus blij met het besluit, maar plaatst ook kanttekeningen.
.
KNV heeft aan haar pleidooi voor kilometerbeprijzing altijd toegevoegd dat de invoering gepaard moet gaan met investeringen in extra wegcapaciteit en het openbaar vervoer (OV-) netwerk. Helaas maakt het besluit geen verwijzing naar investeringen in OV-voorzieningen. KNV verlangt de zekerheid dat de kilometerprijs inderdaad gepaard gaat met voldoende investeringen in extra infrastructuurcapaciteit en zal hier in de discussie op blijven hameren.
.
Geleidelijke invoering van het systeem lijkt een logische werkwijze. Echter de start met vrachtwagens zal geen gunstige effecten op de doorstroming opleveren en draagt dus een risico ten aanzien van het gewenste draagvlak. Bovendien verlangt KNV de zekerheid dat de regering de belofte, dat er anders en niet meer betaald gaat worden, gestand gaat doen.
.
Wat staat KNV nu te doen?
Voor 2012 moet de aanpassing van de wetgeving zijn afgerond, de omzetting van de vaste autobelastingen in volle gang zijn, een backoffice voor de uitvoering zijn ingericht en de techniek zijn uitgetest. Deze werkzaamheden vereisen nauwe samenwerking tussen overheid en de vervoerssector. Hierbij zal KNV nauw samenwerken met collega organisaties, ook al verschillen de belangen op details wel eens wat van elkaar. Met name zal KNV samen met de andere vervoersorganisatie aandringen op een eerlijke verdeling van lasten en een onredelijke lastenverzwaring ten gevolge van de kilometerprijs bestrijden.
.
In de eerste plaats maakt KNV zich sterk voor extra investeringen in weginfrastructuur. KNV zal ook blijven aandringen op extra investeringen in openbaar vervoer systemen, die het voor de weggebruiker aantrekkelijk moeten maken om de spits te mijden en uiteindelijk de invoering van de kilometerprijs het beoogde effect op de doorstroming te geven.
Verder zal KNV actief betrokken zijn bij de genoemde proeven, die op korte termijn nader vorm en inhoud moeten worden gegeven en waarbij speciale aandacht naar de regio Amsterdam uitgaat.
.
Tot slot
Het besluit over de kilometerprijs zal voor alle leden van KNV verregaande gevolgen hebben. Alhoewel deze gevolgen van sector tot sector zullen verschillen, geeft een nauwe afstemming van belangen en samenwerking binnen KNV het beste uitzicht op een invoering van de kilometerprijs naar tevredenheid van alle KNV leden.
